Communiquez, naviguez hors réseau et hors route: examen Garmin Tread Overland

Le Garmin Tread réunit tout ce que les utilisateurs aiment en matière de navigation et de communication hors réseau dans un seul appareil. C’est bien pour certains, mais pas pour tous.

La plupart des gens utilisent le GPS d’une manière ou d’une autre de nos jours, surtout en voyage. Il existe de nombreux choix de GPS, de l’omniprésent Google Maps aux applications mobiles par abonnement telles que onX Offroadet des unités autonomes comme celles de Garmin.

En parlant de cela, Garmin est un nom bien connu dans l’industrie du GPS et était – et est sans doute toujours – l’un des éléments matériels GPS autonomes les plus utilisés. Mais avec presque tous les téléphones portables équipés d’une sorte d’application de cartographie, pourquoi les gens choisiraient-ils toujours une unité autonome ?

Garmin double sur le fait que les voyageurs, les overlanders et les tout-terrain vont acheter la dernière génération de ses unités GPS tout-terrain, cette fois appelée Bande de roulement Overland Edition.

La première version, simplement appelée Overlanderavait un écran de 7 pouces, des cartes préchargées sur route et hors route et la possibilité de se coupler avec un autre Garmin inReach communicateur par satellite. La nouvelle bande de roulement Édition terrestre – est disponible en plusieurs tailles, a des fonctionnalités différentes et, surtout, a un inReach intégré.

Le fait que le Tread ait l’inReach intégré signifie qu’il n’est pas nécessaire de coupler un appareil satellite séparé. Et comme un inReach autonome, le Tread intègre également le bouton SOS très important pour les urgences. Comme tout autre inReach, vous aurez besoin d’un abonnement pour ses services par satellite.

Mais pour ceux qui s’aventurent dans l’arrière-pays sans service cellulaire, un inReach peut littéralement sauver la vie.

GPS Garmin Tread Overland Edition

Le Garmin Tread Overland intègre une communication par satellite inReach ; (photo/Mercedes Lilienthal)

Pourquoi un GPS autonome ?

Avec la vaste gamme de applications de cartographie mobilenous voulions savoir pourquoi quelqu’un opterait pour cet appareil plutôt que d’utiliser simplement un smartphone, nous avons donc contacté Garmin pour un commentaire.

Vue latérale de l'édition Garmin Tread Overland
(Photo/Mercedes Lilienthal)

“Le matériel est le grand différenciateur”, a déclaré le chef de produit senior de Garmin, Don Schmidt. “Contrairement aux smartphones, les appareils Tread sont spécialement conçus pour une utilisation hors route robuste. Ils peuvent supporter les intempéries, la poussière et les températures élevées. Ils sont également livrés avec un support magnétique à verrouillage sécurisé pour sécuriser l’intérieur de votre véhicule.

Schmidt nous a dit que le Tread regorge d’informations sur les propriétaires fonciers privés, les terres publiques, iOverlander points d’intérêt, une base de données de terrains de camping, et plus encore. Et il utilise la navigation de piste étape par étape à l’aide d’OpenStreetMap (OSM) et des cartes d’utilisation des véhicules à moteur USFS.

Peut-être le plus intéressant, le Tread fournit un itinéraire personnalisé en fonction de la taille et du poids de votre camion lorsque vous êtes sur la route. En plus d’une imagerie satellite à vol d’oiseau téléchargeable qui montre au conducteur des vues aériennes haute résolution de la carte, cela aide à donner une meilleure idée de la zone dans laquelle il navigue.

Plusieurs tailles, de nombreuses fonctionnalités

Contrairement au précédent Garmin Overlanderla bande de roulement est disponible en trois tailles : 5,5 pouces, 8 pouces et Versions de bande de roulement XL de 10 pouces. La plus petite unité est un jeu pour les sports motorisés (VUTT) clients.

Notre unité d’échantillonnage était la version 8 pouces. L’écran brillant a un excellent contraste et des graphismes nets et nets. Ceux qui sont familiers avec les interfaces GPS Garmin seront également familiers avec son UX.

Contrairement à l’ancien Overlander, celui-ci n’a pas de reconnaissance vocale. Cependant, il fera des choses comme se connecter à votre téléphone pour les appels ou même jouer de la musique via une connexion Bluetooth.

L’unité elle-même est résistante à l’eau IP67, vous n’aurez donc pas à vous soucier de l’humidité ou de la poussière si vous étiez dans un véhicule à toit ouvert tel qu’un UTV, Jeepou similaire.

Grand écran lumineux

Allumez le Tread (le bouton d’alimentation orienté vers l’arrière peut être difficile à trouver) et vous êtes accueilli par un écran brillant. Les affichages à l’écran de base incluent la vitesse, une variété de mesures de chronométrage et une tonne d’affichages optionnels qui incluent des choses comme l’élévation – une fonctionnalité que j’ai beaucoup aimée.

Gain d'altitude Garmin Tread Overland Edition
(Photo/Mercedes Lilienthal)

Mon JDM (marché intérieur japonais) Mitsubishi Delica Le compteur de vitesse de la fourgonnette 4WD est en kilomètres, donc avoir un compteur de vitesse sur la bande de roulement en miles par heure était utile. J’ai également beaucoup apprécié l’affichage de l’élévation, qui montre une coupe transversale de 30 milles des hauts et des bas de la route.

Cela m’a permis de planifier des montées plus lentes et des déclins plus rapides – quelque chose d’important dans une camionnette lente à moteur diesel.

Prévisions en direct Garmin Tread Overland Edition
(Photo/Mercedes Lilienthal)

Parmi les autres éléments amusants, citons le tangage / roulis (inclinomètre), les cartes de vue à vol d’oiseau disponibles (téléchargeables) et la possibilité de les coupler à l’aide de l’application Tread sur votre smartphone.

Cette application offre une multitude de fonctionnalités, mais ma préférée est la superposition de radar météorologique. Lorsque le téléphone est couplé à l’édition Tread Overland, il superpose les informations du radar météorologique sur votre itinéraire, vous permettant de voir où se trouvent les tempêtes par rapport à vos voyages.

Cela peut être très utile lorsque vous traversez ou vous dirigez vers une tempête de neige imminente ou un événement météorologique violent.

Encore une courbe d’apprentissage

Il y a une courbe d’apprentissage pour l’appareil, même si vous êtes familier avec le logiciel Garmin.

Tout d’abord, vous pouvez dire au Tread à quel point votre véhicule est capable, et cela vous permettra de choisir une variété de difficultés dans l’itinéraire que vous choisissez. Même si vous dites que votre plate-forme n’est pas capable, elle vous fournira une option d’itinéraire routier standard ou un itinéraire plus panoramique. Plus votre plate-forme est performante, plus votre itinéraire peut devenir intéressant et axé sur la saleté.

Bien sûr, le moyen le plus simple est généralement le plus rapide – pensez aux voyages inter-États. Mais si vous choisissez l’itinéraire le plus rapide et le plus pittoresque, vous apprécierez peut-être les suggestions de l’unité, car il se peut très bien qu’il se trouve sur une foule de sentiers hors route. Il nous a fallu un certain temps pour comprendre qu’il fallait cependant choisir entre les itinéraires directs ou d’aventure.

équipement spatial mitsubishi delica
(Photo/Andy Lilienthal)

J’ai testé les deux options d’itinéraire lors d’un récent voyage en Arizona depuis l’Oregon pour Overland Expo Ouest. Pendant que nous étions dans le nord de la Californie, nous avons utilisé les couches de carte des sentiers hors route du Tread.

Effectivement, il présenterait des itinéraires hors chaussée avec des tirets verts. Nous passions devant des sentiers et des itinéraires primitifs, et en prenions même quelques-uns.

Presque toutes les routes que nous voulions emprunter étaient présentes. Ils se sont arrêtés et ont commencé exactement là où Garmin avait dit qu’ils le feraient. En tant que fan de ne pas emprunter les sentiers battus, j’ai trouvé les itinéraires que j’ai choisis précis, ce qui m’amène à la tranquillité d’esprit.

Il y a eu quelques fois où il a voulu nous conduire sur des sentiers sur lesquels je ne me sentais pas à l’aise de naviguer. Dans ce cas, le GPS nous redirigerait en conséquence.

Matériel informatique

Bien qu’il s’agisse de la dernière et de la plus grande itération de produit, il y a encore quelques problèmes. Tout d’abord, le Tread dispose d’un cordon d’alimentation allume-cigare dédié de 12 V au lieu d’un cordon USB.

Peut-être qu’il a juste besoin de jus supplémentaire, mais si vous n’avez qu’une seule prise 12V, Tread la monopolisera. S’ils pouvaient simplement l’éteindre à partir d’un port USB, ce serait plus apprécié.

Prise Garmin Tread Overland Edition
(Photo/Mercedes Lilienthal)

Le Tread peut être utilisé sans fil jusqu’à ce que la batterie soit épuisée, ce qui nous a semblé être d’environ 2 heures et 5 minutes. Malheureusement, l’appareil éteindra son écran après environ 30 minutes lorsqu’il est alimenté par batterie. Nous n’avons pas pu trouver un moyen de contourner cela.

Notre fourgonnette n’a qu’une seule prise 12 V, nous devions donc échanger entre le Tread et notre adaptateur USB pour un ordinateur portable et un chargeur de téléphone lorsque nous travaillions en déplacement. Mais l’idée qu’il s’éteigne régulièrement était ennuyeuse.

Ce n’est pas non plus le chargeur le plus rapide. Nous avons constaté qu’après 25 minutes de charge, il n’était rempli qu’à 11 %.

L’écran brillant est superbe. Cependant, vous payez pour cela en réflectivité. Parfois, il peut être difficile de voir l’écran si le soleil est au mauvais endroit.

Enfin, il peut être difficile de trouver le bouton d’alimentation à l’arrière du Tread lorsqu’il est monté sur le pare-brise. Et quand il s’éteint toutes les 30 minutes, vous devrez le trouver. Oh, et la connexion filaire a un connecteur en queue de cochon à visser qui était encombrant à utiliser.

Cela étant dit, l’unité se sent substantielle, solide et très bien assemblée. Le support à ventouse est également très solide et représente une grande amélioration par rapport à l’Overlander précédent, car il avait tendance à tomber régulièrement du pare-brise.

De grandes fonctionnalités à un prix élevé

La Garmin Tread Overlander avec le 8 pouces l’écran se vend 1 299 $.

Cependant, cela inclut également un inReach intégré. Un abonnement Elite à onX Maps coûte 99 $ par an, soit 13 ans d’abonnement par rapport au Garmin Tread.

Certes, vous n’obtenez pas la fonctionnalité satellite. Vous n’obtenez pas non plus de matériel et vous devez compter sur votre appareil intelligent, qui fait également une centaine d’autres choses.

Message inReach Garmin Tread Overland Edition
(Photo/Mercedes Lilienthal)

Il n’y a aucun doute sur le fait que le Tread est beaucoup plus complet que Google Maps ou Gaïa, mais vous avez affaire à une technologie non transférable. En d’autres termes, si le matériel s’use, vous devrez peut-être vous procurer un tout nouvel appareil.

Avec les applications de cartographie, vous pouvez passer au dernier smartphone et vous aurez toujours vos applications de cartographie. Je suis certain qu’il existe des mises à jour du firmware pour le Tread, cependant.

Bande de roulement Garmin : idéale pour certains, pas pour tout le monde

Garmin a fait du bon travail en s’améliorant par rapport au précédent modèle de GPS Overlander. Cela a amélioré la monture. Cela a amélioré les cartes. Et, l’interface est plutôt bonne. Cependant, la combinaison de la grande taille et du prix élevé empêchera probablement beaucoup d’acheter.

De plus, la plupart des gens ont déjà un appareil intelligent – téléphone ou tablette. L’idée que la communication par satellite est déjà intégrée, cependant, est une bonne idée. Pour ceux d’entre nous qui ont des compteurs de vitesse inexacts, j’aime ne pas avoir à me fier à mon compteur de vitesse GPS sur mon téléphone et utiliser simplement l’appareil Tread.

Comme avec de nombreux gadgets, certaines personnes l’obtiendront et d’autres non. J’aime le Tread et je l’utilise fréquemment. Cependant, d’autres ne voudront peut-être pas avoir un autre gadget numérique dans leur arsenal. Quoi qu’il en soit, la bande de roulement est bien améliorée et pourrait bien être prête à vous accompagner lors de votre prochaine aventure.

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